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Transporte colectivo

Nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial en Campeche y el ataque al compañero Héctor Malavé

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Desde 2018, con el triunfo de AMLO por la presidencia, a lo largo y ancho del país ha habido un efecto dominó, por decirle de alguna forma; es decir, en casi todos los estados y municipios en los que Morena se ha enfrentado a la alianza PRI-PAN-PRD, éste ha ganado. No es el espacio para explicar por qué se perdió en Nuevo León y en Coahuila, o en otras elecciones, pero podemos decir que se cometió el enorme error de poner a candidatos que no tenían la simpatía de las bases del partido ni del pueblo en general.

En los gobiernos estatales y municipales en los que Morena ha ganado, ha enfrentado al saqueo de las arcas, de mobiliario y en algunos casos hasta de instalaciones eléctricas o telefónicas. Por ejemplo, en el municipio mexiquense de Chimalhuacán, Antorcha Campesina (PRI) se llevó hasta los contactos de la luz cuando perdieron las elecciones. Pero no es un caso aislado. Adicionalmente a eso, las administraciones entrantes, aunado al saqueo, se enfrentan a una serie de obstáculos que derivan de las administraciones anteriores, lo que complica llevar adelante su ya de por sí limitado programa, pues las reformas y/o planes, si bien son un aliciente para los habitantes más desprotegidos y olvidados durante años, se mantienen dentro de los límites del capitalismo, impidiendo que los problemas de fondo se solucionen.

El Estado de Campeche fue gobernado por el PRI desde 1931 hasta 2021, cuando perdió la gubernatura frente a Layda Sansores, abanderada de Morena. Para no ahondar en lo mal que encontró al Estado en ese momento, tan sólo diremos que la administración saliente fue la del actual presidente nacional del PRI, Alejandro Moreno Cárdenas (Alito), todo un personaje del PRI, que ni sus militantes aceptan ya; grupos de ellos se han escindido por los malos manejos frente al CEN, por los fracasos electorales de la alianza y otros muchos escándalos. Por otro lado, la misma Layda ha sacado a la luz audios de Alito sobre corruptelas y negocios sucios, así que no es necesario detallar la situación tan compleja que se vive en Campeche.

Después de 90 años en el gobierno, el PRI tenía el control de todo, nadie se le salía del huacal y los miles de burócratas ya sabían a quién comprar o vender favores y a quién extorsionar; podían presionar a los sindicatos u organizaciones gremiales para obtener algún “favor” a cambio de permisos y concesiones, obviamente, en beneficio de sus líderes o de una capa de la burocracia. Incluso el PRI ganó los “favores” de los jerarcas de la iglesia católica. Ya ni hablar de los vínculos con el crimen organizado que, aunque no se pueden percibir a primera vista, no significa que no existan.

Tomando eso como contexto, la gobernadora, además de enfrentarse al desfalco y triquiñuelas del PRI, también lo ha hecho contra sus esbirros, que se movilizan con todo el cinismo posible ante cualquier propuesta que beneficie a la mayoría de la población y dejando claro que lo único que les importa en su beneficio personal. Por ello es importante recalcar que, aunque Morena gobierne el Estado, el PRI aún conserva cotos de poder y seguramente hay bastantes personas que le deben más de un “favor” a Alito, por lo que echará mano de ellos para bloquear las iniciativas que afecten el poder que durante décadas ostentó y que se niega a perder.

Un ejemplo de lo anterior es la propuesta sobre la nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial, que busca conducir y ejecutar la política en materia de servicio de transporte, ampliando las redes y el servicio de transporte público, promoviendo la competitividad y libre concurrencia, y prevé la entrada de aplicaciones o plataformas tecnológicas; en otras palabras, busca beneficiar a la población de a pie con más y mejores servicios de transporte. Sin embargo, dicha propuesta de ley ha sido atacada por un sector de transportistas y taxistas que, sin decirlo abiertamente, son aliados del PRI.

La cuestión es que los grupos de choque o las organizaciones “independientes” son movilizados para presionar o frenar iniciativas como la de movilidad y seguridad vial. Y para lograr sus objetivos no tienen límites. Hace unos días el compañero Héctor Malavé, diputado local en Campeche, perteneciente a la bancada de Morena, fue agredido frente a la sede legislativa cuando se retiraba del recinto. Aunque no fue el único diputado morenista que fue vilipendiado e insultado, si fue él quien sufrió una agresión mayor. Quienes lo enfrentaron, además de darle empujones, jalarlo y tirarle sus documentos en repetidas ocasiones, no se quedaron en eso y pasaron a la agresión física, aun cuando el compañero en ningún momento respondió a las agresiones.

El compañero Héctor ha sido desde hace muchos años un activista por la causa social en Campeche, un militante de años de Morena y su pensamiento político reivindica el socialismo. Muy probablemente los que lo atacaron sólo buscaban un pretexto para agredirlo. Sin embargo, él mismo ha dicho no temer a futuras agresiones y que no merman ni minan sus posturas en pro de la construcción de una sociedad socialista.

Desde La Izquierda Socialista enviamos nuestro apoyo y solidaridad con el compañero Héctor Malavé yexigimos se proceda contra el autor material, pero sobre todo contra el autor intelectual. Si tocan a uno, nos tocan a todos.

Sabemos también que la movilidad en el transporte público de Campeche está controlada en su totalidad por este tipo de organizaciones gremiales corporativas y que obedecen al mejor postor.

Una mejor movilidad no puede llegar desde las estructuras corporativas que utilizan a los taxistas y operadores de autobuses como fuerzas represivas o grupos de presión a favor de los intereses de los dueños de las unidades (camiones, combis, taxis, etc.) y concesionarios de las rutas. Se debe generar un amplio y profundo cambio en las condiciones de trabajo de todos los operadores, generar más rutas y dar mantenimiento continuo a las unidades y vías terrestres.

La apertura a las aplicaciones generará una competencia donde los beneficiados serán los empresarios de transporte, tanto de un lado como del otro. Y las condiciones de vida de los trabajadores disminuirán, o en el mejor de los casos se mantendrán como están. No es secreto que también hay empresas con flotillas de carros particulares destinadas al trabajo por aplicación y que los conductores también tienen horarios extendidos y ganancias cada vez más raquíticas. En un conflicto de movilidad sólo los empresarios ganan al final. Y se llevarán entre las patas a todos los trabajadores.

Se tiene que disponer de ese “sobrante” del pago de pasajes al que los empresarios le dicen “utilidad” y empezarlo a utilizar para  generar más rutas de transporte colectivo con más vehículos, con mejor servicio y aun mejor costo. Y eso sólo será posible con el control de este sector transportista por parte de los trabajadores. Figuras jurídicas hay muchas: expropiación estatal, cooperativa, asociación sin fines de lucro; sin embargo, lo principal es que cada conductor tome consciencia de que no hay vehículo que se mueve un centímetro sin su amable permiso. Este factor no podría vivir por sí solo para siempre, también sería necesario echar mano de muchos más sectores de la industria y que los trabajadores de esos sectores pudieran hacer lo propio. Necesitamos una izquierda que sea capaz de llevar este programa adelante y profundizar en una transformación de la sociedad para ponderar las necesidades de la gente por sobre las ganancias de los empresarios. Necesitamos una izquierda socialista para poder construir el futuro que nos merecemos.

Línea 12, recuento de una tragedia

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Ha pasado ya un poco más de un mes del fatal y trágico accidente en la línea 12 del metro (línea dorada), cuando la trabe metálica que sostenía las vías en el tramo elevado que se encuentra entre las estaciones Olivos y Tezonco colapsó, dejando un saldo de 26 muertos y 79 heridos, todos ellos trabajadores o hijos de trabajadores, quién más sino ellos, porque los políticos y funcionarios no se asoman al metro a menos que sea para promover algún programa o para “acercarse” a la gente a la hora de las elecciones.
Las víctimas de tal catástrofe no únicamente tuvieron mala suerte, el accidente es el resultado de varios factores —y de varios responsables—, tales como la corrupción, la avaricia, la ineptitud e incapacidad de los gobiernos, al no dar mantenimiento ni crear condiciones favorables de vida para la población.

La línea dorada y los problemas de transporte

Es bien conocido que el transporte público en la Ciudad de México deja mucho que desear, a menos que tengas el privilegio de vivir en el primer cuadro de la ciudad, trasladarse de un punto a otro se convierte en una pesadilla.

Los asaltos, las “cooperaciones voluntarias”, el tan conocido juego de la pirinola en el que todos, siempre, curiosamente, terminan poniendo dinero, el celular u otra pertenencia. Otro aspecto importante y que no hay que dejar de lado, es el acoso hacia las mujeres, algo que constantemente tienen que soportar en los largos trayectos.

Ya ni qué decir de las condiciones del trasporte, unidades viejas, en las que uno se arriesga a llegar tarde al trabajo e incluso no llegar, porque las descomposturas son frecuentes; las carreras por el pasaje entre conductores también son habituales, no solo causan accidentes con otros vehículos y violan varias leyes de tránsito, sino que se agreden físicamente, mientras los pasajeros observan sin poder hacer nada.

La zona de Tláhuac, Iztapalapa y sus alrededores, incluidos los municipios al oriente del Estado de México siempre se han encontrado desplazados de la ciudad, muy a pesar de que la gran mayoría se traslada diariamente a laborar ahí, incluso algunos dicen que ciertos municipios son más como dormitorios, pues gracias a la mala calidad del transporte los traslados de la casa al trabajo, la escuela o simplemente ir a dar un paseo, se convierte en un viacrucis, una hora o más tiempo se pasa diariamente en el transporte para llegar a algún destino, si a eso le sumamos la poca supervisión y control, más la inseguridad, la construcción de una nueva línea del metro, que favorece el traslado de miles de personas diariamente se ve o se veía como algo bueno e incluso necesario. Nunca imaginamos que los responsables de la construcción y de las reparaciones después del terremoto de 2017, jugarían con la vida de los usuarios, que como ya mencionamos, pertenecen a la clase trabajadora.

La línea dorada, condenada a fracasar

La Línea 12 fue inaugurada en 2012, su construcción quedo a cargo de ICA, Grupo Carso y Alstom, en la que según los inspectores extranjeros y sus otros “creadores” tachaban la nueva línea como una de la más alta calidad, con la mejor tecnología del mundo y al nivel de los estándares internacionales, sin embargo, su construcción se convirtió en una enorme bomba de tiempo.
Su construcción se dio en primer lugar en contra de los vecinos de la zona, muchos fueron desplazados de sus hogares, además de que alegaban que era una línea insegura. Su realización se dio a marchas forzadas, cuando se inauguró ni siquiera estaba totalmente finalizada, pero Marcelo Ebrard iba de salida, urgía que se diera el banderazo de salida.

Pero eso únicamente inició la cuenta regresiva. En 2014, se tuvieron que cerrar 12 estaciones (las cuales incluyeron Olivos y Tezonco), esto debido a “problemas de construcción” con el fin de “salvaguardar” a los usuarios, sacando a la vista que desde su construcción estuvo llena de errores y su operación estuvo carente de mantenimiento.

No podemos hablar de lo ocurrido como un simple accidente o algo que nadie previó. Los empresarios y gobernantes hoy niegan su participación y cualquier responsabilidad sobre esta obra, adjudicando este suceso al azar, algo que obviamente no es así. Existen responsables con nombre y apellido, pero de aquí a que surjan o se les detenga es otra cosa, dado que las instituciones que imparten justicia en nuestro país, como se ha visto en reiteradas ocasiones no velan por los intereses de la gran mayoría.
Pero las omisiones y la ineptitud no quedo ahí, en el 2017 con el terremoto del 19 de septiembre, nuevamente la línea dorada fue el centro de atención. En este caso fueron seis estaciones en el tramo Olivos-Nopalera y en la interestación Nopalera-Zapotitlán, dicho cierre fue para “resolver los problemas” y dar “mantenimiento”, cabe mencionar que en ese entonces el jefe de gobierno era Miguel Mancera, el gran ausente en la propaganda de la derecha en la que solo hacen responsables a Ebrard y a Sheinbaum, eso solo demuestra que solo ven lo que quieren ver o lo que les importa ver.
Para “atender” estas fallas, el gobierno destinó alrededor de 15 de millones de pesos, y contó con el apoyo de Carso, Construcción de Obras para el Transporte, Colinas de Buen, T.S.O y Systra, para rehabilitar dichos tramos. Pero obviamente no se atendió como debería, de lo contrario no estaríamos hablando de eso en este momento.

Cacería de brujas o ¿Quién pagará los platos rotos?

Por una parte, el presidente Andrés Manuel López Obrador y la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México Claudia Sheinbaum tratan de ocultar el sol con un dedo, dando declaraciones carentes de la más mínima empatía y con nula solidaridad con las personas afectadas directa e indirectamente, por otra parte, este incidente se ha convertido en un campo de cultivo idóneo para la derecha, que buscan afanosamente cualquier oportunidad para asestar algún golpe mediático y arrebatarle un poco de protagonismo al presidente, y al partido hegemónico en turno (Morena) mostrando así su verdadera cara y hasta dónde son capaces de llegar por su ambición. El ejemplo claro de lo anterior es la campaña política que realizó el presidente del PAN en la Ciudad de México posando junto a sus diputados frente al vagón destruido en medio de la desesperación de los familiares de las víctimas.

Todos buscan un culpable y se echan la bolita, qué si fue Ebrard, Mancera o Sheinbaum, de nuestra parte también agregaríamos a las empresas que se involucraron en la construcción y reparación, obviamente también tienen cola que les pisen, pero de ellos no se habla mucho.

Puede ser porque Carso está construyendo el Tren Maya, será porque hay muchos trapitos que no quieren que salgan al sol, y así podemos suponer un sinfín de cosas al respecto, pero algo que es cierto, es que el gobierno federal y el de la ciudad tienen buenas relaciones con Slim, AMLO incluso ha dicho es una buena persona, aunque nosotros sabemos muy bien qué papel ha jugado en los últimos 30 años, desde que dejó de ser un “empresario” de media suela al comprar a Telmex a un precio muy por debajo de su precio real.

Y mientras se echan la bolita, los peritajes no terminan, el tiempo discurre, y tanto las víctimas como sus familias siguen padeciendo de los trámites burocráticos del gobierno de la ciudad, siguen siendo la nota en los medios más amarillistas, pero la justicia no ha llegado, y aunque sea doloroso, tal vez nunca llegue. ¿Por qué? Simple y sencillamente porque el poder judicial no vela por los intereses de la mayoría, sino tan solo hay que recordar a los miles de presos que son inocentes, a los cuáles no se les ha realizado un juicio, a los cientos de activistas que están tras las rejas por el simple hecho de defender sus comunidades, sus escuelas o simplemente por exigir justicia.

Se dice muy comúnmente que la justicia es solo para los ricos, y es algo cierto, ellos tienen las posibilidades de promover un amparo, aunque el hedor de sus crímenes sea aún fresco, y nunca pisan la cárcel. De esta forma vemos que la justicia también se orienta por una cuestión de clase, y mientras las cosas sigan así, no habrá justicia para las víctimas.

La cacería de brujas continuará, y en el mejor de los casos alguien pagará los platos rotos, aunque ese alguien no será ni siquiera responsable indirecto de lo sucedido, pero en nuestro país los chivos expiatorios se encuentran hasta debajo de las piedras…así que hay que prestar atención y ver quién será el “responsable” o, mejor dicho, a quién harán responsable.

La única salida es la organización

La experiencia histórica nos ha enseñado que no podrán existir mejores condiciones mientras sigamos bajo el yugo de la burguesía, para poder terminar con esta situación hay que golpear a la clase dominante mediante la organización y la formación política de la clase obrera.

El reformismo y todas las teorías que se interponen en el triunfo inminente de los trabajadores, caerán una por una, porque la clase obrera sacará sus conclusiones, y lo que hoy parece firme y sólido, se desvanecerá por la lucha de los explotados.

Hoy que vivimos acontecimientos que jamás se nos hubieran ocurrido y que el capitalismo se tambalea, la organización es más que necesaria, no solamente para exigir una vida digna, sino también para avanzar encaminados hacia revolución socialista internacional

La tragedia del Metro y la hipocresía de la derecha

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La tragedia acontecida el pasado lunes 3 de mayo en la Ciudad de México, en la que un soporte de la línea 12 del Metro colapsó mientras una unidad pasaba, ha dejado hasta el momento en el que se escribe este artículo: 25 muertos y 79 heridos. Tal acontecimiento fue sin duda algo que conmocionó al país, pero además de eso, fue un acontecimiento que empujó a muchas personas a preguntarse: ¿Quién fue el culpable? ¿Por qué no se realizó el mantenimiento debido? ¿Quiénes son los que salen afectados después de este incidente?

Este tipo de reflexiones y preguntas pueden significar el inicio de una serie de planteamientos que hagan notar al verdadero culpable de esta tragedia: La burguesía y el estado corrompido por ésta.

Este acontecimiento le causó dolor y sufrimiento, una vez más, a la clase trabajadora.  Nuevamente de ella salieron los fallecidos, la que otra vez salió herida por culpa de la negligencia y ambición de la clase capitalista. Imaginen ustedes, amigos lectores, que después de un arduo día de trabajo, en lo único que se piensa es en llegar a casa, abrazar a su familia, cenar con ella y que te cuenten como les fue en su día, para después ir a descansar, porque a la mañana siguiente hay que volver a salir al trabajo para poder llevar pan a la mesa. Pero ese deseo les fue arrebatado de la nada en el vagón en el que viajaban, en un abrir y cerrar de ojos ocurrió el terrible accidente que se pudo haber evitado. Esto se hubiera evitado si se tuviera la infraestructura adecuada y no existieran grupos de poder interesados en sacar el mayor beneficio económico de dichas obras, sin importar la integridad y dignidad de la clase trabajadora.

La línea 12 del metro, mejor conocida como “Línea Dorada”, fue la obra principal para los festejos del centenario y bicentenario de la Independencia y Revolución en la capital. Fue anunciada, se empezó su construcción y se inaugura durante la época de Marcelo Ebrard Casaubon como jefe de gobierno de la CDMX. Sin embargo, desde su inauguración en 2012, se le auguraba un mal futuro, esto debido a que se detectaron muchísimas fallas y anomalías.

Sumado a las fallas detectadas durante su construcción, durante el sismo del 19 de septiembre del 2019 la línea 12 sufrió afectaciones considerables, uno de estos daños se observó en una columna del tramo Nopalera-Olivos. Se presentó un desprendimiento del recubrimiento y un agrietamiento significativo en su parte inferior, lo que podría haber debilitado su funcionamiento integral en el soporte de peso y elasticidad.

Trágicamente, el lunes 3 de mayo del presente año, ocurrió lo que se debió evitar desde hace años, dejando dolor y conmocionando al país entero.

Después de esto, se desataron en redes sociales las publicaciones y los pronunciamientos en las cuentas del PRI en las que pedían que se investigaran los hechos y se aplicaran sanciones. Esto, como era de esperarse, desató una gran ola de críticas y desaprobación por parte de los internautas, tachando estas publicaciones de hipócritas. Además de esto, criticaron el pronunciamiento al considerar que el PRI se quería aprovechar de tan lamentable situación.

Sin embargo, no solo fue el PRI, sino que otros partidos como Acción Nacional, Movimiento Ciudadano y el PRD también se pronunciaron en redes e igualmente les llovieron críticas.

En cuanto a Morena, en sus cuentas de redes oficiales se han dado a la tarea de dar retweet a los mensajes de funcionarios federales y de su propio presidente, Mario Delgado, a quien también varios usuarios le mandaron mensajes recordándole que la construcción de la L12 se realizó en la administración de Marcelo Ebrard y en la que él también formó parte.

Además de eso, el presidente del PAN en la CDMX, Andrés Atayde Rubiolo, junto con otros diputados locales, realizó una conferencia a un costado del derrumbe, exigiendo la inmediata separación del cargo de la jefa de Gobierno: “porque no puede ser juez y parte, dado que hay responsabilidad de su parte en esta tragedia”.

Todas estas acciones, hipócritas desde luego, son un ejemplo más de cómo funciona la política burguesa en el país, donde entre todos se echan la culpa y buscan lavarse las manos, asimismo fingen estar indignados y preocupados. La realidad es que todos estos participaron directa o indirectamente en esta tragedia y los que no, no son distintos porque de alguna forma han atentado contra la clase trabajadora o la han traicionado.

Es lamentable e indignante el ver como la derecha ha utilizado este suceso para tratar de redimirse y limpiarse las manos. Es una muestra de la desesperación, miseria ética y moral que tienen, se lamentan y condenan los hechos cuando ellos han lastimado y humillado a la clase trabajadora mediante reformas económicas, mediante el uso de violencia, mediante un sistema de justicia inútil, y mediante muchísimas cosas más.

Luego de lo acontecido, hay que exigir justicia para que se castigue a los funcionarios y empresarios directamente culpables; pero también necesario que esta situación nos empuje a luchar contra el más grande culpable: el sistema capitalista, pues es éste quien hace que las palabras de Trotsky acerca de lo bonito de la vida no tengan sentido; es el capitalismo el encargado de hacer que la clase obrera viva una vida de dolor, incertidumbre y explotación. Son los sectores políticos de derecha los que lo representan a la burguesía, son ellos quienes no tienen los mismos intereses que nosotros los obreros, por ello es necesario hacer un verdadero cambio, un cambio auténticamente a la Izquierda. Para ello es necesario que los obreros tomen el control, auditen y con democracia obrera eliminen la corrupción, que todas las tecnologías e innovaciones de la ingeniería se pongan al servicio de éstos con el fin de tener infraestructura segura, de calidad y útil.

Bajo una revolución auténticamente socialista, la integridad y seguridad de la clase obrera es fundamental, ya que esta es el motor de la humanidad, es por ello que las condiciones del transporte colectivo deben ser de calidad y a bajo precio o gratuitas. Esto será posible debido a que no existirá ese sector parasitario que solo piense en llevarse su tajada del presupuesto de transporte.

Si de verdad queremos subirnos al trasporte público con la seguridad de poder llegar seguros a nuestros trabajos, escuelas y casas, es necesario luchar por un cambio de raíz, auténticamente revolucionario.